“特斯拉杀手”说法已过时：现在，车企抢着做“小米杀手”
本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：木俞、Wallace，原文标题：《「特斯拉杀手」说法已过时：现在，车企抢着做「小米杀手」》
近期推出的20-30万价位段的新车，都开始把小米当成头号对标对象。这种对标潮流在过去并不少见——以往新势力的靶子一般是特斯拉，只是现在对象换成了小米。
一边是智界汽车执行董事赵长江在评论区说「RX赢了YU7 Max」，另一边是大众安徽销售公司CEO刘展术在接受采访时，说要与众09与小米SU7、特斯拉Model 3「三分天下」。
更早之前，还有一段涉及「小米澎程攻防」的聊天内容意外出现在启境的媒体群，同样引发了外界讨论。这些动作都说明，在20-30万这个最拥挤的定价带当中，小米已经成为了被盯上的那一家。
在过去，新势力品牌争当「特斯拉杀手」。
放到现在，赢过小米也是车企极力证明自己的关键一环，造就了当今「夹击小米」的新形态。到这里，同样会有人发出疑惑——为什么是小米？而他们又如愿从小米手中分得一杯羹了吗？
赢了吗？
作为一台刚开启交付的全新车型，赵长江口中的「赢了YU7 Max」，自然不是销量。
他盯上的，也是小米比较擅长的——赛道圈速。智界RX发布会上，官方宣称该车在浙赛跑出1:43.210的圈速，以0.174秒的微小差距超越小米YU7 Max，成为「中国厂商量产SUV浙赛圈速第一」。
浙赛上赢下竞品，理论上可以为新车的操控基底背书，另一方面也能通过直观的赛道成绩，为智界RX带来一定的溢价空间。
因为，智界RX顶配的售价来到38.98万元，已经十分接近小米YU7 GT（38.99万元），后者更有「纽北最速」成绩背书。
相关动态的评论区，一部分人对这样的做法指出认同，认为在赛道成绩上对标标杆车型，是印证产品力最直接的方式。
但另一部分的质疑是，刷新浙赛圈速记录的智界RX搭载了赛道专属调校套件，且能不能在销售表现上带来超越竞品的表现，目前要打个问号。
对于这些质疑和争议，赵长江暂未正面回应，而是在部分网友评论下方透露出「卖得很不错」的信号。
无独有偶，大众安徽也把目光锁在小米上。正如CEO刘展术说的那样，与众09要在B级纯电市场，与特斯拉Model 3、小米SU7「三分天下」。
这里指的大概就是销量了，乘联会零售数据表明，小米SU7近半年的（2026年4-9月）月销售表现在15000台以上；特斯拉Model 3除4月、7月外，也有超14000台的月销表现。
与众09的配置、定价与它们存在一定的重合区间，官方指导价17.99万元起售（双十一限时惊喜价16.99万元），标配92kWh电池包，在同价位当中有定价、账面上的长处。
但与头部商品三分天下，需要的远不止是账面参数。
小米SU7和特斯拉Model 3已经用出货量证明了厂商号召力和使用者粘性，而与众09作为一个刚刚起步的新面孔，如何在渠道、厂家认知上快速追赶，才是真正的难题。
与众09要做到与SU7、Model 3的「三分天下」，月销水平至少要达到相应的数量级。
就全新车型而言，目前较为突出的是MG 07，9月售出14577台，新能源轿车排位仅次于SU7。
曾几何时，特斯拉也是被自主品牌轮番对标的对象，旗下的车型几乎是车企新品亮相会PPT上的「常客」，外界也把这些车型统称「特斯拉杀手」。
只是从结果来看，曾在厂商发布会PPT上输了无数遍的Model 3和Model Y，至今在各自的细分领域中依然韧性十足。
当然，小米也不是近期才开始被「围剿」。据财联社等报道，初代SU7首销期间，智界、蔚来等门店的销售透露，可以向已下单的SU7用户提供5000元定向补贴，以此吸引未交付的客群。
从「战绩」来看，以定位相近的智界S7为例，乘联会零售数据体现，其在2024年5-12月累计21360台，同期小米SU7为132429台。
包括已经被启境车型回应的「小米澎程攻防」聊天记录，都可以确定，小米被车企「夹击」并非偶然，只是尚未有能够真正撼动小米的那一个。
为什么是小米？
一般来说，车企选择对标对象，往往是市场当中认可度高、销量高、使用者群庞大的标杆。
过去，Model 3和Model Y让市场看到了纯电轿车、SUV的赛道潜力。因此，追赶特斯拉也成为一众国产新势力的目标。
以极氪、小米、乐道等为代表的后来者，围绕电池续航、空间、配置、智能化向特斯拉发起攻势，本质上就是在说，赛道上还有更值得考虑的选择。
也因此，「特斯拉杀手」一度成为这些车型的统称。
为什么今天轮到了小米？从销售表现也能看到，SU7、YU7两款车型，在度过首销期之后，仍有相对不错的行业韧性。
这两款车型帮助小米快速达成80万台累计交付。新开售的澎程系列，首月锁单超7万台，按照乘联会零售数据，9月也有12444台的销售表现表现。
这些数据说明，小米在新能源汽车领域已经具备了相当的赛道规模，也有了相当的行业影响力，全新的增程SUV系列也开了个好头。
对于一个新品牌、一款新车而言，对标业内标杆，理论上可以减少介绍产品时的解释成本，「赢过特斯拉」「赢过小米」或能更快建立起赛道对新事物的认知——这大概便是智界RX、与众09等先后对标小米的关键成因。
放眼车圈，类似的对标并不局限在特斯拉和小米身上，只要是细分品类中的标杆，都有可能成为某款新车发布会上的「关注对象」。
只不过，无论是特斯拉还是小米，都在用销量证明，并不是新品参数、配置、圈速的领先，就能够把对标产品「拉下神坛」。
「Model Y杀手」换了一轮又一轮，被对标的Model Y仍在9月份依旧卖出了超5万台。
对标业内标杆能为新商品、新品牌带来前期关注。但真正决定胜负的，看的还是后续的交付能力。尤其是在存量竞争阶段，同类产品破圈的门槛也变得更高。
与众09能否与小米SU7「坐一桌」，智界RX可否凭借更出色的圈速成绩得到赛道认可，现在下结论还为时尚早，首销期过去之后，这些新车的行业表现能够进入TOP10水平，才能算得上「成功挑战」。
当然，行业没有永恒的赢家。
细分品类变得拥挤，标杆产品的热度和影响力也会遭到一定程度的稀释。在同行的重重围困之下维持标杆地位，也是小米需要思考的议题。
